Снегоход brp тундра

Мотор 600 4-TEC ACE — достойная альтернатива двухтактному 550F воздушного охлаждения — борьба за чистый воздух продолжается.

Корпорация Bombardier Recreational Products (BRP), пожалуй, одна из немногих, которая еще не поставила крест на двухтактных двигателях и продолжает вкладываться в их эволюционное развитие. Чего стоит только внедрение в снегоходный мир технологии E-TEC.

Между тем инженеры Rotax (австрийская компания по производству двигателей, принадлежащая BRP) во всю силу играют и на четырехтактном поле.

Новый мотор Rotax 600 ACE канадской фирмы, появившийся на утилитарных «снежиках» 2011 модельного года, яркое тому свидетельство.

Давно минули те времена, когда под словосочетанием «утилитарный снегоход» подразумевался кургузый аппарат, от которого никто особо и не ждал какой-то вменяемой управляемости, комфорта, а о получении удовольствия от управления такими снегоходами даже и не задумывались.

Сегодня же даже самые ортодоксальные приверженцы, что называется, старой школы хотели бы управлять не просто надежным и всепролазным снегоходом, а еще экономичным, снегоход brp тундра и… красивым, а еще, чтобы на нем можно было время от времени и просто в туристическом режиме покататься с семьей, друзьями ради праздного удовольствия.

Производители давно прочувствовали сей потребительский снегоход brp тундра, и последние 3–4 сезона без новинок в данном сегменте снегоход brp тундра нынешнем году одним из самых интересных фактов без сомнения стало появление в утилитарном семействе снегоходов BRP среднекубатурного компактного мотора Rotax 600 4-TEC.

На премьерном тест-драйве снегоходов 2011 года, состоявшемся в марте текущего года в Финляндии, живой интерес снегоход brp тундра вызвали две модели «снежиков» с этим мотором — Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC ACE и Lynx Yeti 59 600 снегоход brp тундра.

Но о самих аппаратах несколько позже, для начала — о моторе.

Четырехтактный мотор 600 ACE (Advanced Combustion Efficiency — «улучшенная эффективность сгорания») на два цилиндра имеет рабочий объем в 600 «кубиков». Конструкция двигателя максимально компактна. По своему весу он ненамного тяжелее своего двухтактного собрата.

Например, если сравнить прошлогоднюю Tundra с двухтактным мотором и новую Tundra на той же платформе REV-XU, оснащенной силовой установкой 600 ACE, последний «снежик» будет тяжелее всего на 13 кг.

снегоход brp тундра

Так что, забегая вперед, отмечу, управляется четырехтактная Tundra так же легко и предсказуемо, как и с двухтактным мотором. Разницы нет никакой, или, точнее сказать, почти никакой.

По официальной информации 600 Снегоход brp тундра обладает мощностью в 57,1 л.с.

Максимальные обороты двигателя 7250 об./мин. Топливное питание инжекторного типа. Двигатель настроен на производство максимальной тяги на низких и средних оборотах. Охлаждение — комбинированное, с двумя радиаторами.

Системы смазки с сухим картером, что в корне пресекает возникновение масляного голодания при переворачивании снегохода. Расход топлива примерно 8,9 л на 100 км пробега. Естественно, на глубоком снегу аппетит двигателя возрастет, но вряд ли расход превысит 10–11 литров.

Первое знакомство с Rotax 600 ACE в деле состоялось за рулем Lynx Yeti 59 600 4-TEC.

Построен аппарат на платформе Снегоход brp тундра, производной от сверхлегкой снегоход brp тундра платформы REV-XP, появление которой года два назад изменило само представление о снегоходах. Оказывается, снежные машины могут быть не такими тяжелыми, как чугунный мост, а по прочности многократно снегоход brp тундра своих прародителей из прошлого столетия.

Экстерьер Yeti 59 повторяет общие черты облика Lynx Xtrim Commander снегоход brp тундра SDI, но у последнего впереди рычажная подвеска.

У Yeti 59, как и полагается «рабочей лошадке» для охотников и рыболовов, передняя подвеска на амортизатрных стойках с ходом 160 мм. Задняя подвеска PPS-154, созданная в тесном сотрудничестве с профессиональными снегоходными гонщиками.

Так что при всех своих явно утилитарных габаритах (длина трака 3923 мм, ширина — 500 мм, высота грунтозацепов — 32 мм) задняя подвеска наделена некоторыми спортивными свойствами.

Хотя ее ход в 340 мм можно назвать вполне стандартным для утилитарных машин семейства BRP. Главная же «изюминка» задней подвески — «подламывающаяся пятка».

Многие снегоходчики считают механизм подъема гусеницы при движении зад­ним ходом абсолютно бесполезной вещью.

Так оно и есть, когда данный механизм не справляется с возложенными на него функциями и аппарат в любой ситуации, на самом безобидном «пухляке», при заднием ходе беспощадно врывается по самые подножки.

С Yeti 59 этого не происходит даже на рыхлом снежном покрове глубиной далеко за 50 см. Безусловно, если задастся целью, и танк на «брюхо» посадить немудрено. Но при грамотном управлении количество снегоход brp тундра по тяжелой атлетике с Yeti 59 сводится к минимуму, и благодаря не только продуманной подвеске.

Да, от четырехтактного двигателя Rotax 600 ACE не ждите того адреналинового подрыва при старте, свойственного двухтактным моторам.

Нет, в четырехтактной моторной песне той «пилорамной» злобы. Звук работающего мотора на холостых еле слышен, в движении — этакая кофемолка.

При быстром сбросе газа на руль снегоход brp тундра не бросает, но замедление такое, будто кто-то резко схватил за хвост. Зато из плюсов: экономичность, надежность, гарантированный запуск в любой мороз (если «аккум» не подкачает), увеличение общего ресурса до капремонта, экологичность (но об этом нашим мужикам лучше не говорить, могут неправильно понять), больше комфорта в управлении, так как плавность хода просто потрясающая.

С места на «пухляке» Yeti 59 стартует резво и без всякой пробуксовки. На медленном ходу по целине тракт не роет траншею. Большой палец правой руки на курке газа практически не устает. Дозировать газ можно поистине с филигранной точностью.

Модель Ski-Doo Tundra LT 600 4-TEC Снегоход brp тундра во многом схожа с Lynx Yeti 59 600 4-TEC.

Тот же мотор, та же утилитарная направленность. Но если Yeti 59 — это полноценный утилитарный аппарат класса вайдтрак, да еще с задатками профессионального кроссмена, то Ski-Doo Tundra — настоящий утилитарник, но с деферентом в сторону туризма с элементами легкого фрирайда.

снегоход brp тундра

Снегоход brp тундра Tundra тоже есть механизм «подламывающийся пятки», однако задняя подвеска не обладает прогрессивными характеристиками, как на Yeti 59. Ход передних «телескопов» равен Tundra 150 мм.

Потом, база лыж 813 мм против «етивский» 900 мм.

И самое существенное отличие: гусеница у Tundra хотя по своей длине также равна 3923 мм, но она уже трака Yeti 59 почти на 100 мм.

Что касается грунтозацепов, увеличенных до 38 мм, — они, конечно, несколько нивелирует разницу по проходимости между Tundra и Yeti, но, на мой личный взгляд, их увеличили снегоход brp тундра целей.

За счет умеренно узкой «гусянке» на Tundra возможно покататься в свободном стиле, а-ля «boondocker» (так называют движение по нетронутой целине слаломом, с поочередным завалом снегохода то на один бок, то на другой).

Конечно, для жесткого фрирайда Ski-Doo Tundra и Lynx Yeti 59 не подходят, а вот на охоту с друзьями выбраться, сгонять на рыбалку да по ходу дела снегоход brp тундра в свое удовольствие — милое.

Для работы и служебных нужд данные машины тоже великолепно подходят, ведь должна же быть какая-то радость и в трудовых буднях.

Текст: Андрей Шушпанов

Фото: автора

Источник: http://www.avtomarket.ru/testdrives/snowmobile/sravnenie/_rabota_v_udovol_stvie_/

Copyright © 2018